Fenix 广受欢迎的 Microsoft Flight Simulator 空中客车 A320 的粉丝们一直在等待扩展包，该扩展包将引入更长的 A321 和更短的 A319，今天我们获得了新的细节和图像。
我们听取开发商的意见尽管我会立即告诉您，今天尚未公布发布日期，但这两架飞机“在测试中已经非常成熟”。
我们看到空客 A321 的燃油泵面板有所不同，因为制造商取消了机翼中的分体式燃油箱设计，为每个机翼配备一个更大的油箱，同时用传输喷射泵取代了电动中心油箱泵。这需要 Fenix 重新
ECAM 系统也存在差异，其中许多消息是一种或另一种型号所独有的。
A319 和 A321 的 ELAC（升降舵和副翼计算机）、SEC（扰流板和升降舵计算机）和 FAC（飞行增强计算机）已针对 A319 和 A321 进行了修改，包括扰流板偏转角度（包括侧倾扰流板关系）和抑制规则。
现在，所有机舱公告都包括所有型号的选项，并且制动模拟会响应不同的重量。空客 A321 将在 260 摄氏度（而不是 300 摄氏度）时返回制动过热警告。
自动驾驶系统已完成新数据和对实际计算的修改，同时 A321 的顶置面板上添加了 ECON FLOW 按钮，而不是 A319 和 A320 中包含的旋转 PACK FLOW 选择器。
每个版本还为使用该软件的用户提供了自己的 GSX 配置文件。
用户反映A320之前版本的输入有延迟，因此Fenix努力优化，现在系统速度快了“100倍”。因此，电传操纵系统和自动驾驶仪已针对每个机身进行了专门重新调整。
拉平期间的行为已经改变，着陆动力学的地面效应部分脱离了模拟器飞行动力学引擎的控制，现在由 Fenix 的软件直接控制，以处理社区报告的“浮动”行为。初步调整已经完成，将根据用户反馈进一步调整。
顺便说一句，无论您是否购买 A319 和 A321，现有的空客 A320 都将在新飞机发布的同时收到这些更新。
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所有机身和发动机模型的飞行模型都通过测试团队的“数百小时数据”与现实世界的性能数据进行了调整和验证，Fenix 承诺结果“对现实世界的服务机身非常准确”。这也解决了我们过去在完全配置并接近最低可选速度时遇到的“机翼下降”等问题。
如果您想阅读更详细的解释，可以查看原始博客文章。
顺便说一句，虽然我们还不知道发布日期，但我们知道空客 A319 和空客 A321 都将作为 Fenix A320 的单一捆绑扩展包发布，售价为 39.99 英镑。
如果您想进入飞行模拟，但可能被这个爱好的明显复杂性吓倒，您可以阅读我们的介绍性指南，第二集重点介绍安装附加组件，另一集展示基本仪器。
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